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TransatJacques-Vabre:飞船的革命

发布时间:2019-01-30 18:56:23

Transat Jacques-Vabre:飞船的革命 巴黎周末。由于箔片,附着在其浮子上的鳍片,它高出波浪。 11月5日,飞行三体船Maxi Edmond de Rothschild在Transat Jacques-Vabre期间潜入大浴场。越来越多的船

  Transat Jacques-Vabre:飞船的革命

  巴黎周末。由于箔片,附着在其浮子上的鳍片,它高出波浪。 11月5日,飞行三体船Maxi Edmond de Rothschild在Transat Jacques-Vabre期间潜入大浴场。越来越多的船只转化起飞反过来,革新洛里昂的赛车large.Au端口,马克西 - 三体船女神队车手,被称为女神17,不会被忽视。它长32米,宽23米,高37米,主宰着停泊在浮桥上的船队。 “我很荣幸”赏识他的队长,塞巴斯蒂安·若斯,离开英国加盟勒阿弗尔跳前几天,11月5日,到巴伊亚萨尔瓦多,巴西,雅克横渡大西洋期间-Vabre。 “这是一个奢侈品和一个极好的机会,有一个终极(类别重组最大的多体船,埃德)......并使它起飞。因为多体船具有箔片,所以放置在浮子下方的这些鳍片允许它在水上飞行。这个想法并不新鲜。在旧金山湾举行的2013年美洲杯第34届比赛中,新西兰双体船在水上冲浪的图像激发了许多水手并激发了雄心壮志。渐渐地,箔上已经出现较大的船只,海上赛车,作为IMOCA,单体船18.28米,现在XXL模型是最终多体船21.33 32米。技术和工艺之谜汇总由设在洛里昂,纪尧姆迭尔船的共同建筑师:“我们是26全职,制定什么像火箭去月球。 “两年七月水chantierMis的,马克西爱德蒙得洛希尔,女神17名的比赛,是三年的工作,35 000学时17万小时建设的结果。 2015年10月启动的网站上至少动员了250人。这些数字说明了项目的复杂性。 “这些船只是美洲杯的两倍。他们必须浏览的风和海的任何条件下,尤其是当他们不破损的情况下,在晚上返回港口进行维修,解释西里尔Dardashti的女神队的总经理,球队由Baron Benjamin de Rothschild于2000年创立。让它们飞行是野狗。他们不是实验船,而是赛艇,注定要赢。为了追求性能,Gitana团队选择了5.50米高的可伸缩箔(有史以来最大的),船长可以调整以提高效率。最佳使用条件?二十节风,SébastienJosse回答。 37公里/小时:只要海面足够平坦,理想的起飞速度和飞行时间。 Thomas Coville,2013年。在2018年,他应该在完全重新设计的船上起飞。 (达迈耶/ AFP)船完全消失réagencésA几米,在鸡舍Keroman技术,工程师和工人们正忙着对其他对箔,那些马克西人民银行IX的。像大荧光L一样,它们可以调节:“从上到下,这样我们就可以在不需要的时候缩回。

   从前到后便于起飞。而从内到船创造稳定的外部,说:“车队负责人,罗南Lucas.Pas小于7000小时,设计中度过,而且船的其他附属物(和舵漂移)。正式禁止拍摄将要插入的“井”。 “正在建造其他船只......”,该团队负责监督其秘密技术。箔的存在使得有必要重新考虑船从A到Z,或几乎。 “我们要回学校,”罗南卢卡斯开玩笑说。我们有一定的把握。在那里,我们被推挤,我们必须找到新的平衡点。并考虑空气动力学。一旦船体离开水面并且船从阻力中释放出来,它就会减速,它会变得更快,但它也必须重新排列以便在空中轻松滑动。在Maxi Popular Bank IX上,前臂后部放置了大型防水油布,连接三个花车。而驾驶舱盖,其下设有队长,已完全重新设计。“一切都应该精简,”安托万·戈蒂埃,MACIF研究,马克西 - 三体船的浏览器弗朗索瓦·加巴特办公室的负责人说。他打算明年开始使用新版本的多体船,他指出他的专业发展与材料和计算机工具相关的效率更高。 “在那之前,我们花了更多的时间画船体而不是附肢。今天,我们给他们留下一点赞成箔。我们还寻求提高平台的空气动力学效率。为什么不在我们的船上度过一天小F1鳍?这位专家总结道:“我们将自己转变为航空工程师。甚至船长用来描述导航日期的词汇也强化了这种感觉。 “飞行的稳定性,起飞的速度,飞行的速度......之前我们没有谈到过这些术语,”托马斯·科维尔证实。环球座圈(49天3小时7分38秒)登上MAXI-三体船Sodebo在2016年纪录保持者,已经装备了箔,浏览器将具有2018的极限端完全重新设计。 “今天,我们能够以与天气现象相同的速度前进,并在整个海洋上跟随它们,”他说。明天,我们将比他们更快。这将使我们能够遵循完全不同的策略和路线。我们的参考时间会改变。 “塞巴斯蒂安·若斯,谁宣布吞在船上他的马克西爱德蒙得洛希尔每天500英里(800公里),解释说:” A点和B点之间的最短距离是一条直线。如果天气允许,我们会直截了当。当然,如果平行的道路让我们来浏览一个不太激动海,走快两倍的风,就会赢,因为我们知道,在暴风雨中,我们不能飞。但是,风险会增加!为了赢得2017年美洲杯,新西兰队的队员不得不......踩踏板! (迈克SEGAR /路透社)在北极近海菲尼斯泰尔赛车,基于港口拉福雷培训中心的居民是托马斯·科维尔,塞巴斯蒂安·若斯,阿梅尔·勒Cléach和许多其他浏览器,速度新一代船只的潜力引起了人们的关注。 “帆船可能会造成创伤,”负责对杆子骑手的医疗跟进的Laure Jacolot博士说。到目前为止,最常见的伤势应变病变,肌腱与重复动作......随着这些船只达到80,90或100公里/小时,更严重的疾病可能会出现,如果我们没有预防到位。 “风险是一样交通事故:股骨骨折,伴有内脏出血病变胸部外伤,反而造成显著和反复震荡减速。因此鼓励船长戴头盔和安全背心。 “我们不会做健美运动员,但他们肌肉越强,他们就越能保护自己,”医生说。饮食和睡眠也应该仔细监测。 “我们已经害怕在飞蛾上(小型单体船,Ed)。但这也是快乐的来源,“托马斯科维尔回应了这些危险的召唤。当他的船飞过海浪时,他会睡在他的两只耳朵上吗? “今天情况并非如此。但最终,它需要。表现方面,我们会很快看到所有记录下降吗?什么时候?很难说,一致地说Coville,LeCléach和Josse。 “我们正在改变范式,”FrançoisGabart兴奋地说。这种变化的后果是非同寻常的。我们在几年内设法将速度提高了一倍。但是要找到很多折衷方案,今天的真相不会是明天的。 “从天赐这种演变的sponsorsPoint大成,在世界巡回赛旗舰赛事空前的出发应给予布雷斯特在2019年,已经在每个人的头上。四名队长将与Yves Le Blevec(Actual Ultim)和Francis Joyon(IdecSport)一起在那里见面。考虑到这些人的图表,性能和器皿的功率,价格接近10年甚至12万元,比赛应该重播泰坦的冲突。赞助商的祝福面包,如Banque Populaire。在上届VendéeGlobe展会期间,由于超过143小时的电视广告,2万篇文章,包括网络上的15000篇文章,该品牌的知名度已经爆炸式增长。这些衍生产品的价值超过5500万欧元,相当于十年的赞助,仅用了三个月便有利可图!飞行开辟了新的视角,新的种族新纪录击败,而新的故事写......因为马耳他,在那里他参加了十月下旬在劳力士中海帆船赛,米歇尔·德斯乔伊,一世界上最成功的航海家,评论,哲学家:“知识路径的演变是因为材料和技术的发展。我们永远不会觉得无聊。生命是永恒的重新开始,尤其如此。 “”我们的船能以最快的速度去当赛车,“一月旺代环球赢家,阿梅尔·勒Cléac” H正准备驶向一个新飞的三体船。“我迫不及待地想了解如何”盗用“在导航!有嫉妒,但也有忧虑。我希望从15节风(28公里/小时,艾德)开始飞行。在经过速度50节......超过92公里每小时成功!我们的船(马克西人民银行IX,埃德)有潜力的。在我们的水平,这是一个F1的等效这些船的优势在于我们可以在很短的时间内旅行很长时间并与它们一起玩耍。天气现象为了避开强大的海域,我们可以将道路从40%延长到60%,同时有两个信仰这并不意味着我们将花费十天时间来完成世界巡演。托马斯(Coville,他在2016年末的49天和3个小时制作,Ed)已经设定了高标准!仅仅24小时的胜利就已经很大了。在世界巡演期间,超越速度,天气很重要。它总体上或整个课程的绝大部分都是有利的。她仍然是伟大的未知者。预测仅提供五到六天,十分之一。 »在11月3日星期五的Le Parisien Week-End中找到这篇文章。全面阅读和全面阅读; here.Georgia Diaz